引言：模仿的目的是为了创造。钱钟书说：“模仿、引进、创造，附庸风雅也会练成内行的鉴赏力，世界上不少真货色都是从冒牌做起的。”
    近日，戴-克和宝马欲起诉双环“抄袭”事件在网上炒得很欢，其中不乏各种恶骂之声。事实上，细数一下国内自主品牌，没有几家未曾不背上“抄袭”的骂名。然而在奇瑞、吉利等自主品牌强壮之后，谩骂开始转移到还在襁褓中的自主品牌。这也正是中国自主品牌成长的烦恼

自主品牌不应在谩骂中成长

事件：
双环“小贵族”被指“抄袭”
    在国家商务部网站上，《商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委公告2007年第16号》中，双环汽车股份有限公司、红星汽车制造有限公司均出现在《2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》里。然而，正是这款有望在法兰克福国际车展上展出的双环汽车“小贵族”车型，由于涉及知识产权的争议可能遭遇戴-克集团的起诉。此外，宝马汽车也表示正在考虑对双环汽车旗下“CEO”的进口商采取法律行动。目前，此事已经受到国家商务部、德国等众多媒体的关注。
    德国汽车巨头戴-克集团在华发言人已经证实，由于双环汽车出产了一款轿车和奔驰的“Smart”中的For two迷你车型存在“显而易见的相似”，从而引起车型设计上的知识产权争议，戴-克将保留对其起诉的权利。
    尽管引进“小贵族”的德国经销商表示，“小贵族”只不过是在“某个角度”看上去比较像“Smart”，而且“小贵族”的价格和定位与“Smart”是完全不同的，在质量上也不是一个档次，戴-克无需担心。但是，“小贵族”在欧洲市场的价格可能只有7000欧元左右，将成为欧洲最低廉轿车的纪录，这也将成为“smart”的巨大挑战，戴-克欲诉“抄袭”的举动足以显露其紧张程度。
    目前为止，双环汽车并没有针对事件做出官方声明，但早前在应对外界质疑其抄袭“Smart”时，双环方面曾表示：“它们外观看起来是很像，但如果将两款车放到一起，就会发现有很多不同。”

解读：
汽车界的模仿是正常事
    从全球汽车市场上看，现代用奔驰的车头捷豹的车尾巴造出了目前风靡中国的索纳塔；福特蒙迪欧和本田雅阁Coupe的三角形尾灯明显是来自于奔驰的设计；伊兰特的那双黑眼圈美目，就让人很自然地联想到宝马7系；就连全球销量第一的丰田，批量生产的第一辆大型轿车A1就是模仿当时的克莱斯勒Airflow车型；2001年本田推出Stream后，丰田也随即在2003推出了外形和理念十分相似的Wish。本田的StepWagon则被丰田模仿生产出了Voxy和Noah。即便是一向不缺乏灵感的意大利，也做不到每款汽车都是原创；汽车设计界泰斗乔治亚罗设计的中华轿车，也是乔治亚罗的“集大成”之作，前大灯的造型是模仿了Lancia，而它的轮毂的造型，则明显看得出来是来自于AlfaRomeo166。
    由于中国汽车自我风格不明显，国产汽车工业总被人冠以“抄袭”之名。事实上，汽车界的模仿是很平常的事情。套用李书福的一句经典：不管你把汽车外形设计得怎么样，总归是“两张沙发四个轮子”。因此，不管怎么论，汽车都是相似的。
    从历史上看，双环在处理产权纠纷方面已经有充分的经验。2004年，双环在“与本田CR-V外观设计知识产权诉讼案”中告捷，之后又凭借与宝马X5惊人相似的CEO开拓了其在经济型SUV市场。

出路
通过模仿走向成熟
    日本、韩国的汽车企业都迅速地成长为国际巨头，早就没有人指责他们模仿，轮到了他们指责其他企业的模仿。原因是他们没有一味地去模仿、抄袭，而是在完成了基本的资金、技术等积累后，开始投入巨大的力量进行自主知识产权的开发，这为日韩汽车企业走向世界打下了坚实的基础。
    业内人士指出，频频曝光的知识产权纠纷，将成为中国汽车业发展中最明显的软肋和最大的绊脚石。国内某汽车专家就此次戴-克对双环采取法律行动一事表示，“要想真正与跨国公司竞争，中国汽车企业还需加强自主研发能力。”
    当吉利还在为2002年5万辆的总销量欢欣鼓舞之时，丰田以商标侵权的名义提出诉讼，由此上演了中国汽车知识产权官司的第一幕。同样是自主品牌的奇瑞汽车，2003年刚刚上市的QQ就被指责与上汽通用五菱生产的Spark惊人的相似而惹上官司，也引来纷纷议论。此后，通用再次向外界表明，奇瑞新车东方之子涉嫌侵犯通用大宇Magnus轿车专利。
    不夸张的说，吉利、奇瑞、长城这些自主品牌均是伴随着“抄袭”纠纷成长起来的。与世界汽车强国相比，中国汽车工业始终处于落后地位，对外国的先进车型设计、先进技术水平、先进管理经验在进行着积极的学习，本着这种“拿来主义”的态度，分享各国的有益事物，也是实现民族汽车工业进步的一条捷径。其实，任何事情都不怕模仿，怕的是仅仅安于模仿而不肯迈出创新的步伐。

相关链接
模仿度较高的车型（配小图）
华晨骏捷VS宝马新3系
模仿度：80%
豪华车宝马落户华晨，进入国产化轨道，为华晨骏捷提供模仿良机，与宝马的共线生产成为解释两车型相似的最佳理由。华晨骏捷被人称为“小宝马”、“中国式宝马”，骏捷的外观融合了西方的动感尊贵和东方的圆润大气于一体。

双环SCEO VS宝马X5
模仿度：75%
双环SCEO是双环“模仿史”上最成功的一款，通过与宝马X5高档SUV套近乎，加之不错的性能、工艺，相比之下诱人的价格还真就俘获了不少人的心。

比亚迪F3 VS丰田花冠 
模仿度：85%
将比亚迪F3的车标换成了丰田的牛头，就彻底将F3改头换面成丰田花冠，开出去后还就忽悠了不少人，达到了以假乱真的程度了。

吉利自由舰VS奔驰C级
模仿度：60%
自由舰堪称吉利自主品牌的高科技精品，优异的性价比使其在国内1.3L家轿市场里领跑各路高手。但自由舰模仿的痕迹还是十分明显，也因为外形与奔驰C级车相似，而内饰做工粗糙而遭诟病，甚至被批评为金玉其外，败絮其中。

飞碟UFO VS丰田RAV4
模仿度：90%
飞碟UFO是来自民营汽车厂商的拳头产品，从外观上，除了车标是UFO，其他地方看起来都和丰田RAV4毫无差别。无论从视觉效果还是数据上都几乎无法甄别飞碟汽车与丰田RAV4的差距。

记者观点：
以支持代替谩骂
    韩国汽车企业在起步阶段的产品非常落后，但韩国人非常团结的给予支持，甚至是彻底“排外”的支持，几乎是全部的韩国人都会非常坚决地都会购买韩国自己生产的车，这正是韩国汽车工业发展迅速一个重要原因。
    中国的自主品牌企业始终在努力着，但在艰难环境中生存的“苦孩子”们往往被欺负，在谩骂中成长。此次双环涉嫌抄袭、欲遭起诉的事公开之后，国内同样出现了大量谩骂和指责的声音，嘲讽自主品牌的汽车企业只会抄袭、模仿，几乎没有支持的声音。
    人从出生开始，就是一个模仿的过程。学说话，都是从模仿父母发音做起；学写字，也是从妥帖开始……当然，造汽车也一样，模仿后才能掌握，掌握后才能创新，创新后才能出彩，这是一个漫长的过程，在这个过程中需要大量的帮助和支持。
    韩国人明知本国产的车质量不足够好，也要掏腰包。因为他们知道，如果大家不买，厂家就没有利润，没有利润就无法投入研发，无研发产品永远低劣。我们也需要这种精神。